Что лучше азот или воздух?
Часто автовладельцы задаются вопросом, нужно ли вообще менять воздух в шинах на азот и нужно ли тратить на эту процедуру больше денег чем на обычную подкачку воздухом? Будет ли какаета разница от этой процедуры? Попробуем подробно разобраться в этом вопросе, разберем все плюсы и минусы. Поговорим о распространённых шаблонах и мифах которые рассказывают в большинстве шиномонтажах.
Зачем же тогда нужен азот?
Для того чтобы понять этот вопрос, прибегнем к физике. В обычном состав воздуха, которым часто накачивают покрышки, входит 78% азота и 21% кислорода. Что значит при обычной подкачке шины азота 79%. В техническом же азоте, который предлагают шиномонтаже, азота содержится 95-96%, а кислорода всего 4-5%. Поэтому большой разницы давления шины навряд ли будет отличаться, ведь разница небольшая, всего 17%. Но именно эти 17% и дают существенную разницу когда на улице резко меняется температура в положительную или отрицательную разницу. При увлечении температуры кислород расширяется, а при уменьшении уменьшается. В итоге давление скачет и приходится чаще подкачивать колеса.
Азот способствует повышению взрывобезопасности
В шиномонтаже нет слова «взрыв» — шина обычно не взрываться. Ана может лопнуть по разным причинам, это и приводит к резкому падению давления в шине, но взрыва при этом точно не может. Но есть практики к примеру «Формулы-1» когда шины накачивают азотом, но только в целях пожаробезопасности. Для обычного рядового случая с легковым автомобилем таких усиленных мер безопасности не требуется, так как скорость существенно ниже болидов «Формулы-1».
Азот имеет меньшую утечку
Это миф, конструкция современной шины настолько хорошо сделана что, может без всяких проблем держать герметичность до двух и более лет. Об этом говорят многочисленные тесты от известных производителей шин. Если же в шине либо диске имеется отверстие, азот в этом случае ничем не поможет и колесо начнет терять запас азота или воздуха.
С азотом шины стареют медленнее
Этот миф, чаще всего шина и диск подвержены внешним факторам, таким как реагент на дорогах, солнечные лучи, влага и так далее. Изнутри шина имеет безразмерный слой который не подвержен никаким воздействия, покрывшей мере на весь срок службы эксплуатации шины.
Азот способствует повышению взрывобезопасности
В шиномонтаже нет слова «взрыв» — шина обычно не взрываться. Ана может лопнуть по разным причинам, это и приводит к резкому падению давления в шине, но взрыва при этом точно не может. Но есть практики к примеру «Формулы-1» когда шины накачивают азотом, но только в целях пожаробезопасности. Для обычного рядового случая с легковым автомобилем таких усиленных мер безопасности не требуется, так как скорость существенно ниже болидов «Формулы-1».
Азот имеет меньшую утечку
Это миф, конструкция современной шины настолько хорошо сделана что, может без всяких проблем держать герметичность до двух и более лет. Об этом говорят многочисленные тесты от известных производителей шин. Если же в шине либо диске имеется отверстие, азот в этом случае ничем не поможет и колесо начнет терять запас азота или воздуха.
С азотом шины стареют медленнее
Этот миф, чаще всего шина и диск подвержены внешним факторам, таким как реагент на дорогах, солнечные лучи, влага и так далее. Изнутри шина имеет безразмерный слой который не подвержен никаким воздействия, покрывшей мере на весь срок службы эксплуатации шины.
Зачем же тогда нужен азот?
Азот изначально начали использовать на гоночных трассах, так как там серьёзная нагрузка на шину и от трения шина сильно нагревается. Азот же менее подвержен расширению из за небольшого количества кислорода в составе. Соответственно менее подвержен перепаду давления в покрышках и шинах из за перегрева или переохлаждения шины. Важно заметить то, что перед тем как закачать азот в шину, необходимо создать в ней "вакуум", иначе процедура бесполезна.
Из за того, что азот менее реагирует на перепады температуры, давление в шинах не "скачет", что в итоге благоприятно влияет на безопасность езды и даже расходу топлива автомобиля.Читайте также: