Учебный центр

ТРИЛ


Как балансировать колесо

03 март, 2016 1
0
Вы наверняка знаете, что после любого как мелкого, так и значительного ремонта покрышки колесо нужно обязательно балансировать.

Как балансировать колесо


Также обстоят дела и с сезонной сменой резины с летней на зимнюю и наоборот. Как же правильно проводить эту процедуру? Что это дает, какие могут быть последствия и зачем нужна балансировка? Вы едете по трассе и чувствуете дрожание руля. Что происходит? Резина новая, диски ровные, да и с подвеской проблем нет. Быть может, Вам произвели некорректную балансировку? Рассмотрим такую ситуацию ниже.

Итак, мы приехали на шиномонтаж, в нашем колесе торчит гвоздь. Мастер снял колесо, отметил вентиль, оставил балансировочные грузы на своем месте, наложил заплатку, обработал внутри покрышки заплатку сырой резиной (новый метод, как правило, на старых монтажах такое не используют) и установил колесо обратно на автомобиль. Очень часто, задавая вопрос "нужно ли балансировать колесо?", мы получаем ответ: «нет, я установил покрышку по метке». Но как показала практика - это не так. Ведь даже при малейшей разборке колеса вся ранее выполненная балансировка сбивается. Плюс ко всему, на одну из сторон добавился вес от клея и резиновой заплатки, да и резина может сесть не так ровно, как была усажена до этого (здесь имеется ввиду - соотношение метки к вентилю). В правильном же случае, перед выполнением любых шиномонтажных работ мастер начисто вымывает покрышку вместе с диском и протирает его сухой тряпкой. Нужно это для того, чтобы смыть лишнюю грязь и песок, которая может помешать корректному ремонту и дальнейшей балансировке. Ведь каждый кусочек грязи также имеет несколько грамм веса.

Установленные ранее балансировочные грузы обязательно снимаются. Далее колесо устанавливается на специальный балансировочный стенд. Очень важно выбирать автомастерскую с хорошим, дорогим оборудованием, а так же с профессиональными мастерами по своей части. Первым делом колесо прокручивается на станке и проверяется ровность покрышки а также ровность диска и мастер наблюдает, «не повело» ли резину. Если резина ровная, но диск «скачет» из стороны в сторону – здесь нам нужен станок для рихтовки диска, т.к. на кривом диске смысл в балансировке пропадает. Первым делом нужно его выровнять, а уж потом приступать к балансировке. При ровном диске и хорошей покрышке станок высчитывает статическое и динамическое биение и указывает, какой вес требуется на определенную сторону колеса. Мастер подгоняет эти значения к нулю, «играя» с балансировочными грузами, или добавляя еще немного больше веса. После окончания балансировки, для уверенности, колесо проворачивают на 180 градусов и снова запускают балансир, выводя при этом контрольные цифры еще раз в ноль. Далее грузики закрепляют на закраине и колесо можно устанавливать.

При некорректной балансировке Вы почувствуете дрожание автомобиля, биение руля на скорости. Здесь нужно учитывать все факторы, ведь причиной вибрации может быть не только не точная балансировка, но и поведенная резина, поврежденный диск, либо проблема с подвеской или рычагами.

Кстати, неправильно отбалансированное колесо ведет к разрушению подвески и основной удар принимает ступичный подшипник. Проверяйте балансировку вовремя!

В заключении видеоролик о шиномонтаже и балансировка колеса в СТО





скачать dle 10.6фильмы бесплатно
Поделиться:

Нашёл ошибку? Чтобы отправить автору подзатыльник, выдели её и нажми Ctrl+Enter.
Отзывы
Введите два слова, показанных на изображении:*
agalyuzhinv
28 апреля 2016 16:22
Отличные курсы,квалифицированные специалисты Артем и Виталий огромное им спасибо.Если кто решил заняться шиномонтажным делом,советую пройти обучение именно в этом центре.