Автомобильные шины предназначены, для того чтобы улучшить характеристики авто при движении, служат для защиты камеры колеса и обеспечивают отличное торможение при аварийных ситуациях. В недалеком прошлом было не важно, какие шины и уж тем более с каким каркасом пользоваться для передвижения на автотранспорте. С выбором всегда были проблемы и обычно люди покупали что, могли. В настоящее время все сильно поменялось, теперь существует два вида каркаса шин – это радиальные и диагональные шины. Давайте попробуем разобраться, из чего производят разные типы шин, чем различается их строение, и какие плюсы и недостатки имеют оба вида шин и покрышек.

 

 Отличия радиальных от диагональных шин

Для начала, прежде чем сравнивать два разных вида шин, необходимо понять, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая шина обязательно состоит из разных слоев каркаса, каждый из которых имеет свое предназначение и название. Первичным слоем называют каркас шины. Он очень важен и отвечает за первичную форму изделия и придает ей самое важное, прочность и жесткость.

Дальнейшие слои резиновой смеси плавно переходят в прожекторную зону (протектор), который и выполняет контакт пятна контакта колеса с дорогой. Все эти слои обычно называют брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится максимальная часть различных нагрузок. Всвязи с этим эту конструкцию упрочняют при помощи металлического каркаса, который называется металлокорд.

Стоит отметить, что именно в плетении каркаса и различаются два типа шин, точнее исходя из, расположения слоев резины и металлического корда. В диагональных типах шин каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных типах под углом в 45 градусов (примерно). 

В диагональных типах шин, для того чтобы каркас не разошелся, он плетется в несколько слоев, каждый из них идет внахлест предыдущему. Важно заметить, что для удачной конструкции такой шины или покрышки необходимо именно четное количество слоев поэтому, обычно, их используется четыре.

 

Совершенно другая технология используется в радиальных шинах и покрышках. Каркасные нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не требуют дополнительные слои укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих типов шин имеются свои плюсы и минусы.

 

 

В настоящее время, диагональные шины встречаются очень редко и применяются в основном на грузовых авто. Легковые диагональные шины уже давно не выпускают. Но в музеях можно встреть образцы советских диагональных шин, которая в прошлом повсеместно применялась даже на легковых автомобилях. Поэтому давайте рассмотрим их преимущества и недостатки, по сравнению с конкурентом радиальной шиной.

Шина с диагональным каркасом, из-за многослойности каркаса имеет высокую прочность, такими характеристиками обладает далеко не все шины. В первую очередь, это касается ее боковины, которым не страшны никакие боковые порезы. Даже если получилось так, что боковину порвали, ее можно быстро отремонтировать диагональным пластырем и продолжить эксплуатацию. Радиальная же шина требует детального ремонта и в некоторых случаях не ремонтопригодна 

 

Разница диагональной и радиальной шины

Дополнительным плюсом диагональной шины или покрышки обычно считают, то что она мягче воспринимает удары и нагрузки, что в вою очередь создает дополнительную амортизацию при движении авто при движении на неровных участках дорог. Но самым Важным плюсом диагональной шины является простота их производства, что явно дает преимущество в дешевизне перед радиальным типом шин.

Но на этом к сожалению плюсы диагональной резины заканчиваются, и дальше мы поговорим о ее недостатках. Начнем с того, что диагональная шина совсем не держит форму, поэтому в ней долго быть строго положенное давление и из-за этого она очень чувствительная к давлению. Из-за повышенного давления получается неравномерный и ускоренный износ прожекторной зоны, что приводит к нарушению управляемости автомобиля, это сильно влияет на безопасность движения. У радиальных шин таких недостатков нет.

 

Еще одна немаловажная проблема диагональных шин – повышенная чувствительность к температурным воздействиям. Особенности конструкции шины с диагональным каркасом предусматривают постоянное смещение нитей, что очень негативно влияет на изменение температуры шины. Из-за этого при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе может запросто «взорвать» диагональную шину.

Еще одним недостатком является то, что у диагональной шины более высокий протектор, по сравнению с радиальным типом. Из-за того что высота большая шина является более шумной, так как это напрямую зависит при производстве шин. Водители часто жалится на продолжительный гул во время движения авто.

Последний недостаток очень спорный, если почитать отзывы, водители часто жалуются на непродолжительную проходимость шины по аналогии с радиальным каркасом. Но здесь все зависит от производителя шины. Мы же будем мыслить с помощью физики. Чем меньше площадь пятна контакта, тем более сильной давление шина оказывает на дорогу или грунт, а значит, что диагональная шина обладает меньшей проходимостью, чем ее аналог – радиальная за счет более широкого протектора. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины произведенного для авто. Ведь диагональные шины чаще всего используются для грузовых и легкогрузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому на рынке существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.