Преимущества литых дисков
Штампованные стальные колёсные диски ставятся только на самые простые комплектации бюджетных моделей автомобилей. Все прочие используют для этих целей изделия из лёгких и прочных сплавов алюминия с другими металлами, получаемые литьём с последующей обработкой или ковкой. Кованые внешне и по ряду свойств практически неотличимы от обычного «литья», но производятся по совершенно иной технологии, они отштампованы при высокой температуре из легкосплавных заготовок. Такие диски легче, поскольку при тех же габаритах и массе обладают более высокой прочностью, но значительно дороже.
Что даёт применение легкосплавных дисков
Преимущества алюминия хорошо известны по его использованию в авиации. Из этого металла можно получать изделия достаточной прочности при значительном выигрыше в весе по сравнению со сталью. Данное качество востребовано и при создании дисков для автомобильных колёс. В сочетании с ещё несколькими:
Низкая масса здесь очень важна. По трём аспектам:
Финишная станочная обработка отлитых заготовок позволяет добиваться хорошей отбалансированности колёс при минимуме дополнительных грузиков.
Без недостатков не обошлось
При покупке дисков или заказе их в комплектации новой машины сразу будет виден основной недостаток – высокая цена. Причём как на литьё, так и на ковку, хотя последние ещё дороже. Но к этому автовладельцы уже привыкли, да и на рынке существуют вполне бюджетные предложения.
Более традиционный стальной штампованный диск можно править при повреждениях. Прокатка его на специальном станке трудностей не составит, а часто достаточно просто нескольких ударов молотком. Жёсткий алюминиевый диск в таком случае скорее всего растрескается, что потребует использования сложных методов аргоновой сварки и дальнейшей обработки, в том числе и тонкой правки. Но скорее всего диск придётся менять, что создаст сложности при подборе такого же по рисунку и цветовому оттенку. А цена вопроса при любом исходе больше в разы.
Не всё идеально и с коррозией. В обычных условиях алюминий к ней стоек. Но вот химия, которой посыпают дороги для ускорения таяния снега, легко растворяет защитную плёнку. Под ней сплав уже не может сопротивляться кислотам. Спасает только покрытие диска лаком, но и он может быть повреждён дорожными абразивами.
Тем не менее, если взглянуть на транспортный поток, то на обычной «штамповке» там можно обнаружить лишь единицы автомобилей, не считая грузовики. Достоинства «литья» намного перевешивают их привычные недостатки.
Что даёт применение легкосплавных дисков
Преимущества алюминия хорошо известны по его использованию в авиации. Из этого металла можно получать изделия достаточной прочности при значительном выигрыше в весе по сравнению со сталью. Данное качество востребовано и при создании дисков для автомобильных колёс. В сочетании с ещё несколькими:
- добавлением легирующих присадок в металл можно получать значительно более прочные, жёсткие и ударостойкие изделия, чем из чистого алюминия;
- удельная масса полученных сплавов практически та же, но повышая прочность можно уменьшить габариты, а значит и вес;
- алюминий меньше корродирует, чем сталь, за счёт быстрого образования прозрачной окисной плёнки;
- лакированные литые диски обладают гораздо лучшей декоративностью по сравнению со стальными и не требуют дополнительных колпаков.
Низкая масса здесь очень важна. По трём аспектам:
- общая масса автомобиля;
- момент инерции колеса во вращении;
- влияние на неподрессоренные массы, а значит и на общий комфорт подвесок.
Финишная станочная обработка отлитых заготовок позволяет добиваться хорошей отбалансированности колёс при минимуме дополнительных грузиков.
Без недостатков не обошлось
При покупке дисков или заказе их в комплектации новой машины сразу будет виден основной недостаток – высокая цена. Причём как на литьё, так и на ковку, хотя последние ещё дороже. Но к этому автовладельцы уже привыкли, да и на рынке существуют вполне бюджетные предложения.
Более традиционный стальной штампованный диск можно править при повреждениях. Прокатка его на специальном станке трудностей не составит, а часто достаточно просто нескольких ударов молотком. Жёсткий алюминиевый диск в таком случае скорее всего растрескается, что потребует использования сложных методов аргоновой сварки и дальнейшей обработки, в том числе и тонкой правки. Но скорее всего диск придётся менять, что создаст сложности при подборе такого же по рисунку и цветовому оттенку. А цена вопроса при любом исходе больше в разы.
Не всё идеально и с коррозией. В обычных условиях алюминий к ней стоек. Но вот химия, которой посыпают дороги для ускорения таяния снега, легко растворяет защитную плёнку. Под ней сплав уже не может сопротивляться кислотам. Спасает только покрытие диска лаком, но и он может быть повреждён дорожными абразивами.
Тем не менее, если взглянуть на транспортный поток, то на обычной «штамповке» там можно обнаружить лишь единицы автомобилей, не считая грузовики. Достоинства «литья» намного перевешивают их привычные недостатки.
Читайте также: