Учебный центр

ТРИЛ


Ремонт боковых порезов

29 февраль, 2016 0
0
Ремонт боковых порезов


На боковые порезы приходится до 40 процентов всех повреждений автомобильных шин, поэтому многие владельцы стараются если не полностью восстановить их, то хотя бы сделать пригодным в качестве «запаски». Прочитав статью, вы узнаете, как ремонтировать боковые порезы автомобильных шин.

КАК УСТРОЕНА АВТОМОБИЛЬНАЯ ШИНА

Понимание устройства автошины необходимо для качественного ремонта. Ведь боковой порез не только нарушает герметичность, но и влияет на структуру шины, ее жесткость и другие параметры. Основа шины – стальной или синтетический корд, вокруг которого укладывают остальные слои. Именно корд обеспечивает необходимую для сохранения формы жесткость. Благодаря корду давление воздуха даже под воздействием массы автомобиля равномерно распределяется по всей внутренней поверхности. Именно корд обеспечивает необходимый размер «пятна контакта», влияющего на управляемость, расход топлива и длину тормозного пути автомобиля.

Ремонт боковых порезов


Конструкция автомобильной шины

Существуют два вида камерных и бескамерных шин:

- Радиальные;
- Диагональные.

Разница между ними в расположении корда. В радиальных шинах он расположен «по радиусу», то есть прямой линии от центра колеса к поверхности шины. В диагональных шинах различные нити корда расположены под углом как относительно радиуса, так и друг друга. Это обеспечивает увеличение жесткости и пробега автошины, что невыгодно ее производителям, поэтому этот вид шин снят с производства.

КАКИМИ БЫВАЮТ БОКОВЫЕ ПОРЕЗЫ И НА ЧТО ОНИ ВЛИЯЮТ

Ремонт боковых порезов


Боковой порез шины который невозможно качественно отремонтировать

Все боковые порезы можно отнести к четырем типам, которые по-разному влияют на автомобильную шину:

1. Радиальные. Если такой порез оказался между радиальными нитями корда и не задел их, то его влияние на жесткость и форму шины минимально. На диагональной шине такой порез повреждает некоторые нити корда, но благодаря их расположению и взаимному пересечению, порез не сильно влияет на форму, жесткость и прочность шины.
2. Продольные. Такой порез на радиальной шине приводит к повреждению нескольких нитей корда и серьезному ослаблению целого участка шины. На диагональных шинах его влияние такое же, как у радиального пореза.
3 Косые. Влияние таких разрезов на радиальные шины аналогично влиянию продольных разрезов – повреждение нескольких нитей корда и ослабление целого участка шины. На диагональные шины влияние такого разреза зависит от его расположения и направления. Если задеты нити только одного направления, то влияние минимально, ведь нити другого направления смогут в какой-то мере поддерживать жесткость и форму шины. Если же задеты нити обоих направлений, то происходит серьезное ослабление шины.
4. Смешанные. Такие порезы являются сочетанием описанных выше повреждений, поэтому их последствия суммируются.

НА ЧТО ВЛИЯЕТ ЖЕСТКОСТЬ КОНСТРУКЦИИ ШИНЫ

Ремонт боковых порезов


Последствия неправильного ремонта бокового пореза шины

Среднее давление воздуха в шинах легковых автомобилей – 2 атмосферы. Это означает, что на каждый квадратный сантиметр пореза воздух давит с силой в 2 килограмма. И чем сильней воздух давит на порез, тем больше увеличивается площадь пореза, ведь его края под давлением расходятся в разные стороны. Поэтому на порез площадью повреждения 10 квадратных сантиметров воздух давит с усилием в 20 килограмм. Если наложить обычную латку из вулканизированной резины, то велика вероятность появления «грыжи», ведь жесткости латки не хватит для сопротивления давлению воздуха и резину выдавит пузырем. Опасность «грыжи» в том, что толщина, а значит и прочность резины снижается в несколько раз, это может привести к прорыву и резкому падению давления в шине. В результате – потеря управляемости и в лучшем случае вылет на обочину.

КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ШИНУ ПОСЛЕ БОКОВОГО ПОРЕЗА

Главная проблема, возникающая во время ремонта бокового пореза – восстановление жесткости шины. Если не восстановить жесткость конструкции, то резиновую латку выдавит, появится «грыжа», которая лопнет в самый неудачный момент. Существует два способа восстановления жесткости, которые позволяют поднять этот параметр до 5-10 процентов от исходного значения:

- Прошивка шины с помощью прочной капроновой нити;
- Использование армированной заплатки.

Применение обоих методов позволяет повысить жесткость до 10-20 процентов от начального значения. Увеличение жесткости более чем на 22-25 процентов от начального значения невозможно даже в условиях автомастерской.



Прежде чем приступать к ремонту, необходимо измерить порез, это позволит определить, можно ли отремонтировать шину. Если длина продольного пореза превышает 3,5 сантиметра, длина поперечного пореза превышает 2 сантиметра, соотношение длины и ширины пореза меньше, чем 3:1, а сам порез расположен ближе 4 сантиметров от внутреннего края шины, то ремонт невозможен. Убедившись, что повреждение шины допускает ее ремонт, приступайте к подготовке материалов и оборудования.

Для ремонта шины вам понадобятся:

- Бормашина с шаровой насадкой, с помощью которой вы будете зачищать шину и менять форму поврежденного участка.
- Вулканизатор.
- Пневмодрель.
- Сверло Ø 1 миллиметр.
- Сырая резина.
- Капроновая нитка.
- Крючок.
- Армированная латка (2 штуки на один порез).
- Спирт, бензин или растворитель 646 для обезжиривания.

Разбортируйте колесо и снимите с колесного диска шину. Положите шину на стол. С помощью бормашины сделайте с внутренней стороны шины напротив пореза углубление в форме чаши. По возможности постарайтесь очистить несколько нитей корда, они улучшат сцепление заплатки с шиной. Обезжирьте место ремонта. Вырежьте из сырой резины заплатку, форма которой соответствует месту ремонта. Положите заплатку на место и нагрейте с помощью вулканизатора. Использовать клей для этой операции нельзя, потому что для качественного соединения придется заплатку идеально подгонять к форме места ремонта.

Ремонт боковых порезов


Зачистка поверхности шины

После остывания резины, с помощью бормашины выровняйте внутреннюю поверхность камеры, сточив выступающие части заплатки. Затем зачистите пространство вокруг места ремонта на 3-5 сантиметров, как с внутренней стороны шины, так и с наружной. Вставьте в дрель сверло и сделайте им отверстия для прошивки в шахматном порядке. Отверстия должны располагаться на расстоянии 1-2 сантиметров от края латки и на 1-2 сантиметров друг от друга (в шахматном порядке). Подготовив отверстия, зашейте шину с помощью капроновой нитки и крючка, стараясь максимально затягивать каждый узел. Закончив шить, с помощью зажигалки прижгите остатки нитки, чтобы избежать развязывания. Обезжирьте обе место ремонта и прошивку с обеих сторон шины. Наклейте армированные заплатки, следуя прилагаемым к ним инструкциям. После этого необходимо собрать и накачать колесо, после чего обязательно провести его балансировку. Если этого не сделать, то нагрузка на латку возрастет, а вместе с ней вырастет и вероятность грыжи и других неприятных или опасных последствий.

Вулканизация шины

Технология ремонта в условиях автосервиса отличается лишь большей доступностью специального инструмента. Несмотря на заверения некоторых работников шиномонтажных мастерских о том, что они полностью восстановят шину до состояния новой, это невозможно из-за конструкции шины. Поэтому даже в условиях автосервиса невозможно восстановление прочности и жесткости шины более чем до 25 процентов от состояния новой.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШИНЫ С ОТРЕМОНТИРОВАННЫМ ПОРЕЗОМ

Ремонт боковых порезов


Последствия неправильной эксплуатации шины после ремонта бокового пореза

При эксплуатации такой шины учитывайте следующее – ее прочность, стойкость к нагрузкам и максимальная скорость в 5-7 раз хуже, чем у новой шины. Поэтому ее можно использовать только в качестве шины для запасного колеса, чтобы добраться до места ремонта и восстановить поврежденную шину. Использовать шину с отремонтированным боковым порезом можно только на ровных асфальтовых дорогах без ям и кочек на скорости не выше 40 километров в час. На такой скорости вы еще успеете среагировать, если на колесе возникнет, а затем лопнет грыжа.

РЕМОНТ БОКОВЫХ ПОРЕЗОВ – СТОИТ ЛИ ЭТО ДЕЛАТЬ

Ремонт боковых порезов – сложное и трудное мероприятие, требующее наличия специальных инструментов, оборудования и материалов. При этом восстановленная шина не выдерживает ни высокой скорости, ни больших нагрузок. Если есть возможность, шину после бокового пореза желательно заменять, ведь ее цена не идет ни в какое сравнение со стоимостью ремонта машины и лечения водителя и пассажиров, после того, как шина лопнет на скорости и автомобиль попадет в аварию. Не рискуйте своей безопасностью, пытаясь сэкономить несколько тысяч рублей на покупке новой шины, ведь для ваших родных и близких вы гораздо дороже любых денег.


РЕМОНТ БОКОВЫХ ПОРЕЗОВ – ГОРЯЧАЯ ВУЛКАНИЗАЦИЯ





скачать dle 10.6фильмы бесплатно
Поделиться:

Нашёл ошибку? Чтобы отправить автору подзатыльник, выдели её и нажми Ctrl+Enter.
Отзывы
Введите два слова, показанных на изображении:*